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日本KOGANEI小金井氣缸C185W型在鑄造過程中所產(chǎn)生的內應力消除
KOGANEI氣缸是指引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發(fā)動機KOGANEI氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機KOGANEI氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“KOGANEI氣缸"。KOGANEI氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過KOGANEI氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。KOGANEI氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。KOGANEI氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式KOGANEI氣缸;KOGANEI氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的KOGANEI氣缸筒稱為KOGANEI氣缸套。KOGANEI氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式KOGANEI氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式KOGANEI氣缸套。為了保持KOGANEI氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，KOGANEI氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。KOGANEI氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，如圖《KOGANEI氣缸》所示。做往復直線運動的KOGANEI氣缸又可分為單作用KOGANEI氣缸、雙作用KOGANEI氣缸、膜片式KOGANEI氣缸和沖擊KOGANEI氣缸4種。
①單作用KOGANEI氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用KOGANEI氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式KOGANEI氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊KOGANEI氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿KOGANEI氣缸：沒有活塞桿的KOGANEI氣缸的總稱。有磁性KOGANEI氣缸，KOGANEI氣缸兩大類。
做往復擺動的KOGANEI氣缸稱擺動KOGANEI氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉KOGANEI氣缸、氣液阻尼缸和步進KOGANEI氣缸等。
KOGANEI氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖《SMCKOGANEI氣缸原理圖》所示：
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了KOGANEI氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2KOGANEI氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高KOGANEI氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長KOGANEI氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是KOGANEI氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高KOGANEI氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示
4）活塞桿
活塞桿是KOGANEI氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）KOGANEI氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑KOGANEI氣缸。
KOGANEI氣缸是鑄造而成的，KOGANEI氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使KOGANEI氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的KOGANEI氣缸在以后的運行中還會變形。
KOGANEI氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受KOGANEI氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對KOGANEI氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，KOGANEI氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
KOGANEI氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在KOGANEI氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
KOGANEI氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對KOGANEI氣缸進行回火處理加以消除，致使KOGANEI氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、KOGANEI氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使KOGANEI氣缸變形。
使用的KOGANEI氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；KOGANEI氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
KOGANEI氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。KOGANEI氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果KOGANEI氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和KOGANEI氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使KOGANEI氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
KOGANEI氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的KOGANEI氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向KOGANEI氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，KOGANEI氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
